Silnice bez kamionů: počet řidičů kamionu neustále klesá

shutterstock_793480978
0

Stojíme na prahu krize v zásobování, obchody čekají na zboží i několik dní

Německo – Cestování kamionem není pro mladé lidi zrovna zajímavé povolání. Spedicím napříč celou Evropou chybí statisíce řidičů kamionu. Pokud se situace bude nadále ubírat tímto směrem, nedostatek řidičů pocítíme všichni.
Spediční firmy si vážnost situace uvědomují a hledají řešení, které by z práce řidiče kamionu udělalo atraktivní a žádané povolání. Náborové kampaně se snaží cílit také na ženy. Za neoblíbeností tohoto povolání stojí především zoufale nízké mzdy, dlouhé dny bez kontaktů s jinými lidmi a také špatné pracovní i hygienické podmínky. Podle údajů Německé asociace spedice a logistiky DSLV chybí v Německu na 45 až 60 tisíc profesionálních řidičů.

Až 40 procent profesionálních řidičů kamionu odejde v dohledné době do starobního důchodu

Každým rokem totiž odejde na 30 tisíc profesionálních řidičů kamionu do starobního důchodu, na jejich pozice však přijde stěží polovina nových uchazečů. Očekává se, že v následujících 10 až 15 letech odejde do důchodu na 40 procent celkového počtu řidičů. Pokud bude trend nezájmu o jejich uvolněná pracovní místa trvat, v roce 2030 bude v Německu chybět na 150 tisíc řidičů. Světová banka se přitom odkazuje pouze na trend stárnutí populace, nezohledňuje další možné důvody, pro které řidiči svá místa za volantem definitivně opouštějí. Statisticky jsou problémy také ve věkovém průměru řidičů, třetina je starších 55 let, naopak ti nejmladší do 25 let jsou zastoupeni jen z 2,5 procenta.

Objem přepravovaného zboží roste, řidiči jsou nuceni pracovat přesčas

V době, kdy e-shopy rostou jako houby po dešti, se zvyšuje také objem přepravovaného nákladu. Protože ale meziroční pokles počtu řidičů dramaticky klesá, je na současných řidičích, aby v rekordním čase rozvezli mnohem více nákladu. Řidiči jsou zároveň svázáni zákony, která omezují délku pracovní doby, stanovují dobu odpočinku i maximální dobu strávenou v kuse za volantem. Kritickou situaci poprvé poznali společnosti ve východní Evropě, odkud začali houfně odcházet řidiči na západ za lepšími platovými podmínkami. V současné době panuje nedostatek řidičů napříč Evropou, a ačkoli se nejčastějším cílem řidičů z východní a střední Evropy stalo Německo, i tam se situace začíná vymykat kontrole.

Je třeba věnovat úsilí do zatraktivnění povolání řidiče kamionu

Práce řidiče kamionu je náročná na psychiku řidiče, který je celé dny sám, bez sociálního kontaktu, ale také je velmi neoblíben mezi ostatními účastníky silničního provozu. Není proto divu, že se za volant kamionu noví řidiči zrovna nehrnou. Zatraktivnit povolání proto mají nejen cílené kampaně již na školách, ale také zlepšení podmínek, ve kterých řidiči často i dva týdny v kuse přežívají. Patří sem nejen toaleta přímo na palubě, ale také třeba občerstvení v místě nakládky či vykládky nebo možnost využití jejich sociálního zařízení.
Náročnost povolání řidiče se musí odrazit také na mzdovém ohodnocení. Základní platy řidičů se v Německu pohybují v rozpětí od 1.800€ do 4.500€, nejnižší hranice průměru je zároveň nástupní mzdou pro nové řidiče bez předchozí praxe. Pro srovnání, v České republice dostávají řidiči zpravidla mezi 630€ a 1900€ měsíčně. O tom, kolik přesně jako základní mzdu řidiči ve smlouvě najdou, rozhoduje mnoho faktorů. Lépe placeni jsou řidiči v mezinárodní přepravě, řidiči, kteří již mají za sebou několik let praxe a další, v Německu se výplaty liší také mezi spolkovými zeměmi, řidič v Brémách vydělává obvykle více, než
Proplácena je také práce přesčas, o víkendech a ve svátcích, do platu řidičů se také významně promítají diety. Stravné za každý den, který zaměstnanci stráví na služební cestě, je vyplácen podle nařízení země, ve které zaměstnanec vykonává své povolání. Zjednodušeně řečeno, český řidič kamionu při cestě do Rakouska dostává stravné v takové výši, jaké dostávají Rakušané při cestách po Rakousku. Řidiči kamionu v Německu si za každý den pracovní cesty přijdou na 28€, což je o 4€ více, než v roce 2019.

Za nedostatek řidičů může zrušení branné povinnosti

Mnoho mladých německých vojáků absolvovalo před zrušením povinné vojenské služby autoškolu jako řidič kamionu.

V Německu byla povinná vojenská služba zrušena v roce 2011. Od té doby spediční společnosti i zástupci sdružení pro logistiku opakovaně upozorňují, že s koncem povinné vojny přišlo Německo o významný počet řidičů, kteří svou kvalifikaci získali právě v rámci povinného vojenského výcviku. V roce 2010 takto získalo řidičský průkaz na nákladní vozidla a kamiony okolo 17.800 Němců, v roce 2011 jich bylo již o třetinu méně.
Statistiky spolkových zemí ukazují, že zhruba 11 tisíc profesionálních řidičů získalo svůj řidičský průkaz právě během vojny. Počet nově přidělených řidičských oprávnění v Německu stoupá od roku 2011 jen pozvolna, jedna z největších německých spedicí zařídí každý rok výcvik v autoškole jen zhruba stovce uchazečů.

Regály v obchodech zejí prázdnotou

Nedostatek řidičů kamionu ovlivňuje v konečném důsledku životy široké veřejnosti. Nedostatek řidičů kamionu se promítá do zpomalení přepravy zboží, což pocítilo v roce 2018 několik menších obchodů v Berlíně. Ty byly nuceny své provozovny dočasně uzavřít, neměly totiž žádné zboží k prodeji právě proto, že dodávka nového zboží nedorazila včas. Delší dobu dodání pociťují také některé supermarkety.
V Německu se již v důsledku nedostatku řidičů začíná mluvit o krizi v zásobování. Ekonomika státu se zvedá, zvyšuje se i objem výroby. Klíčové je proto pro německé společnosti včas dodat materiál k výrobě i rozvézt hotové výrobky koncovým zákazníkům. Pokud ale bude pokračovat trend úbytku řidičů kamionů, musí se moderní společnost připravit na nové civilizační problémy, například nedostatek léků.

Napište nám komentář